在唐朝时，黑龙江与乌苏里江交汇的平原便设有黑水都督府勃利州。年，沙俄强迫清*府签订不平等的《中俄北京条约》，伯力城及其乌苏里江以东至海的广大地区被沙俄割占。年以沙俄侵略黑龙江的头目哈巴罗夫的名字将城市更名为“哈巴罗夫斯克”。
因此直到今天，在谷歌地图上仍然能看到这座城市有哈巴罗夫斯克和伯力两个名字。在年6月末，笔者前去探访了昔日中国领土，如今俄罗斯远东两座最大城市哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）的有轨电车系统。
这是离我国最近的两座俄罗斯大城市
在苏联时期，按照城市规模配建地铁、有轨电车和无轨电车，远东两大城市哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）均建设有无轨电车和有轨电车系统。
一、线路运营情况
伯力有轨电车于年开始运营，至今已有60余年时间。随着前些年形势剧变与经济恶化，伯力整个城市的基础设施都存在年久失修的问题，有轨电车也不例外。运营收入和财*补贴无法保障正常的运营，电车系统维持举步维艰。相比于海参崴将庞大的有轨电车系统几乎拆完，伯力目前仍然保留着35km的线路规模，电车在城市公共交通中依然起着骨干作用。
有轨电车线路图
伯力市名义上仍有1、2、5、6、8五条线路，但是目前只有1、5路正常运营，2路仅在早晚高峰以约一小时的间隔发车，6路为全天线路但也是定点发车。8路据观察只是各线路的进出场班次，相当于1路的区间车。1路5路均在15km左右，全程需要约一小时。
站牌上注明了发车时间，但没有站位信息
有轨电车并无固定配属，根据调度安排决定行驶线路。车外线路牌采用类似于台历的翻折形式。
上面的钩子起到卡住路牌的作用
二、票制票价
伯力有轨电车采用单一票制，每人24卢布（约合人民币2.6元）。车上有售票员使用pos机售票，可使用现金支付或芯片银行卡/手机nfc免密闪付（只支持俄罗斯银行卡），但是由于当地智能手机及电子支付手段远没有我国普及，绝大多数乘客依然使用现金购票。下图右侧为车票，会不定时有查票员上车验票。
三、车辆配备
伯力有轨电车系统目前共有66辆运营车与11辆工程车，型号及数量见下图。不管车辆有多少个乘客门，一律只开两个。
注：型号为俄文字母
1.РВЗ-6（英文RVZ-6）型有轨电车
伯力是全俄罗斯唯一仍在常态化运营RVZ-6型有轨电车的城市，目前仍有15辆。RVZ-6型有轨电车由亚欧大陆另一端的里加车辆厂制造，年投产。伯力市的这款电车已经上路运营了50年，尽管有近年经济不景气无力更新的现实，但一辆有轨电车能运用50年也足以说明车的质量之好和维护保养水平之高。
车尾窗也可以打开，有一种说法是这样可以直接将担架送至车内，战时等特殊情况下可充当救护车的作用。
前后门均为四扇折页门，坐在车内恍如隔世。由于启动时耗电增加电压下降，制动时动能转化为电能电压升高，在启动时车灯会变暗，制动时会变亮，通过分段绝缘时车灯会熄灭。在储能式有轨电车大面积推开的我国，这样的情景已经几乎见不到了。
2.71-型有轨电车
71-（KTM-5）型四轴高地板有轨电车依然是伯力市的主力车型，现存19辆运营车。这款车型于年开始试制样车，从年一直生产到了年，在俄罗斯很多城市都能见到它的身影。
行驶在市中心的71-型
车内的人造革座椅和绿漆钢管扶手让人感觉回到了二三十年前。中门前面的侧座为售票员座。
三扇车门均为外挂电动推拉门，由于玻璃成本高，部分车辆在车门玻璃破碎后使用钢板封堵。
3.LM-99AVN型有轨电车
年，第一辆LM-99型有轨电车在圣彼得堡电车机械厂完工。这款车型也是伯力第一款低入口有轨电车，前三个车门为正常的四级踏步高地板，车辆最后为低地板区域，约1.5米长，携带大件行李或婴儿车的乘客可以从第四门便捷的上车。但是在这几日的观察中，平时只有中间两扇车门开启。由于第四门不开，低地板的实际作用并不大，且影响了载客量。
在俄罗斯不管是汽车还是电车，前门前半扇为司机专用非常普遍，炎热的夏季司机通过开门通风。
四级踏步每一级都不高，但相比下文的71-型确实乘降缓慢。
这款笑脸广告和车的造型还是很配的原始涂装的号车
4.71-型有轨电车
71-型有轨电车是伯力目前最先进的有轨电车，低地板区域40%，中间两门为mm一级踏步，且带有轮椅踏板。方便乘降且成本远低于我国的全低地板有轨电车。这款车型目前在俄罗斯的17个城市有运营。伯力的这款有轨电车有16辆。分三个批次，每批涂装不同，制造于-年。
约年制造的71-02型
车内没有冷气设备
伯力市即使是夏季气温也在25℃左右，普通百姓家中也有很多人没有安装空调。
中间两门对面是折叠座轮椅区，并且配备有手动翻折轮椅导板等无障碍设施。
悬浮式操纵台
四、沿途风光
伯力有轨电车从城区一直延伸至南北两侧的郊区工业区，沿途风景很有看点。坐上一辆有轨电车就能欣赏到这座江滨城市的秀美风光。
1.火车站
火车站是伯力有轨电车系统最大的车站，设有两圈灯泡线可供上下客及驻车。目前所有有轨电车线路均途经或以火车站为终点站。从火车站一路向南到江边，道路中央是约50米宽的街心公园，有轨电车也行驶在公园中。城市主干道中央设置公园的设计在苏联较为常见，我国西安大庆路等苏联援建时期工程也采用了这种设计。
第一批71-型号车在公园中驶过正在火车站前候客的两辆有轨电车
在最外侧还有一条途经线供6路使用。
RVZ-6型有轨电车由火车站开出在街心公园运行几站后5路分出主干线，
2.灯泡线
由于伯力市有轨电车均为单向驾驶，仅有单侧车门、受电弓和驾驶室，在到达终点时必须通过调头线（俗称灯泡线）调头。虽然灯泡线占地较大，但是单向驾驶列车成本低、座位全正向乘坐舒适、乘客空间大，还是有优势的。下图为1路有轨电车南侧终点站化学工厂。
正在灯泡线调头的RVZ-6型电车，曲线半径小，电车需要低速通过。
在化学工厂站旁边，还有这样一处奇怪的套轨。似乎是在有轨电车通车之前便有了这样一座小桥，为了降低成本，选用套轨方式双向共线运行几十米。驾驶员需要确认对向无车才能进入。
有轨电车沿道路一侧布置，在终点站旁设有存车线及调度室，每一圈司机都需要对车辆进行例检并去调度室签点。
5路终点基洛夫工厂的调头线
3.电车场
伯力有轨电车与我国公交地铁的运营模式较为接近，在早晚高峰会有车加入运营提高运载能力。目前伯力只有一个电车场。
运营中的1路和等待出场的有轨电车电车出场前正在进行例行检查出场道岔区
尽管有少许路段已经经过整修，但绝大部分轨道因为没有很好的路基、道床，更无力整修，所以线路状况很差，列车运行极不平稳。
电车一场门前，71-型与RVZ-6型会车
电车二场据维基百科资料显示，已于年8月拆除，目前仅剩接触网保留。
电车二场门前的线路状况更差一些郊区有轨电车站台较为简易
4.城市中心
有轨电车途经伯力市中心，在市区许多车站在道路中央，乘客需要在路中乘降，其他机动车均会停在有轨电车后避让。
6路电车正行驶在大坡上在列宁广场南侧，有轨电车与无轨电车十有轨电车在交叉区段受电弓常会冒出火花
结语
哈巴罗夫斯克（伯力）市的有轨电车目前处于年久失修举步维艰的状态，有轨电车虽然运量大，但是运营成本依然高于当地的韩国二手公交车。且随着线网萎缩，维护保养将变得更加困难。期待伯力市有轨电车能更新设备设施，改善线路状况，让更多市民享受更好的公共出行服务。
