“抄袭”、“山寨”在任何行业都被嗤之以鼻，但却屡见不鲜。汽车圈说起抄袭，大家最先想到的就是“众泰”，从诞生到破产，众泰抄袭乐此不疲。
但是纵观中国汽车发展史，众泰其实不算什么“鼻祖”，前辈们才真正的“会得多”。尽管已经成为中国品牌的领*企业，身后又有万千粉丝拥护，但不可否认，众多国产“车圈大佬”，初期都有过模仿史，有的如今还在继续...1、华丽的转身：比亚迪比亚迪在全球电动车领域都可以排在前列，如今又推出刀片电池和DMi技术，好评如潮，但是它也有过一段靠抄袭发家的历史。年，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3诞生了，它最大的亮点就是7.38万元就可以买到“丰田花冠”。据说在当时很多4S店甚至提供免费换丰田“牛头标”的服务。一经上市便引爆中国汽车市场，年全年销量突破了5万台，成为了很多人家庭用车的首选。（PS：原来众泰干过的事，比亚迪早在15年前就干过。）2、从抄袭到被抄袭：吉利——还记得20多年前，造摩托车的李书福说出“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗？”的狂言，紧着着又放“我们中国人一开始造车，通用、福特就迟早要关门！”的豪情壮语。受到百年历史车企的无情嘲笑，认为他说的是“疯话”。紧接着，吉利吞下了沃尔沃乘用车业务，这个拥有86年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅12年的中国汽车公司拿下了。20多年后，吉利汽车不仅年销百万，成为首个挤入销量排行榜单前3名的国产品牌。旗下还诞生了领克、极氪、几何等子品牌，还成为了百年奔驰的大股东。不得不承认吉利汽车的成功，让不少国人对中国汽车有了信心。但是在最开始的时候，毫无造车经验的吉利也是照猫画虎，抄袭模仿。先是模仿了当时国内非常畅销的大发夏利，推出了吉利豪情，后来又推出了美日/优利欧，并成功挖到了金。后来吉利又大胆的套上了奔驰WC级的前脸，推出了自由舰，这款车时至今日依然在中亚、东欧、北非、拉美等地有着出色的销量。3、怎么还在抄袭：长城说起国产车的TOP级别，长城也不能忽视。旗下哈弗H6作为经典之作，常年霸占SUV榜单榜首。如今还有高端品牌WEY，皮卡业务的回归，坦克系列的供不应求，再加上各种“土嗨”营销，动物园车系热销，很是“网红”。长城造车史也是东拼西凑，这边抄抄，那边凑凑。抄过日产公爵的外观，用过BJ的底盘，还加长过丰田皇冠，甚至还抄过劳斯莱斯...发家的皮卡也是抄袭的丰田海拉克斯...(PS：这抄袭的胆识和魄力，放如今还有众泰什么事？)最受争议是，销量担当哈弗H6也被本田起诉抄袭CR-V，侵犯其两项发明专利。但汽车零部件上万，制造复杂，如何判定抄袭没有明确的界定。如今法院并未判定，双方依然各执一词。但让人不解的是，长城现在也算是国产车中的大企业了，怎么还在走抄袭模仿的老路？前不久还被大众起诉欧克朋克猫碰瓷大众的初代经典车型甲壳虫，坦克被网友称为保定“库里南”。（左：欧拉朋克猫右：大众甲壳虫）（左：劳斯莱斯库里南右：坦克）一、车企为什么爱抄袭？回答：不止国产车，就连现在的业界巨头丰田也是靠抄袭发家。模仿永远比创新的成本低，在企业草创阶段，技术和资金都不充沛，只能逆向研发，先揽第一桶金。抄袭不仅省去大量的研发资金，还能缩短研发周期快速推出新车。二、抄袭过的车企，就一定一生黑吗？回答：车圈跟娱乐圈一样，也可以洗白。曾经不管抄的多凶，之后之后用心研发，不少车企也已经成功上岸洗白白，还被消费者称为“国产之光”。但是，有的车企尝到了抄袭的甜头，妄想永远靠抄袭发财，却落得被人唾弃，濒临倒闭的结局。给车企们的忠告：随着消费者汽车知识的普及，以及原创意识的觉醒，靠“抄袭”擦边球获取利润的方式已经行不通了。汽车市场竞争激烈，再不下功夫搞技术做原创，等到真的想转型的时候，为时已晚，难于登天。模仿并不可耻，可耻的是一直模仿。国内车企要想长久不衰，越做越好，一定要舍弃眼前的利益和销量，投入时间和资金做正向研发，拥有自己的“个人风格”和特色，走出国门，成为真正的“国货之光”。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇