在唐朝时，黑龙江与乌苏里江交汇的平原便设有黑水都督府勃利州。年，沙俄强迫清*府签订不平等的《中俄北京条约》，伯力城及其乌苏里江以东至海的广大地区被沙俄割占。年以沙俄侵略黑龙江的头目哈巴罗夫的名字将城市更名为“哈巴罗夫斯克”。
因此直到今天，在谷歌地图上仍然能看到这座城市有哈巴罗夫斯克和伯力两个名字。在年6月末，笔者前去探访了昔日中国领土，如今俄罗斯远东两座最大城市哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）的有轨电车系统。
这是离我国最近的两座俄罗斯大城市在苏联时期，按照城市规模配建地铁、有轨电车和无轨电车，远东两大城市哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）均建设有无轨电车和有轨电车系统。
一、线路运营情况
伯力有轨电车于年开始运营，至今已有60余年时间。随着前些年形势剧变与经济恶化，伯力整个城市的基础设施都存在年久失修的问题，有轨电车也不例外。运营收入和财*补贴无法保障正常的运营，电车系统维持举步维艰。相比于海参崴将庞大的有轨电车系统几乎拆完，伯力目前仍然保留着35km的线路规模，电车在城市公共交通中依然起着骨干作用。
有轨电车线路图伯力市名义上仍有1、2、5、6、8五条线路，但是目前只有1、5路正常运营，2路仅在早晚高峰以约一小时的间隔发车，6路为全天线路但也是定点发车。8路据观察只是各线路的进出场班次，相当于1路的区间车。1路5路均在15km左右，全程需要约一小时。
站牌上注明了发车时间，但没有站位信息有轨电车并无固定配属，根据调度安排决定行驶线路。车外线路牌采用类似于台历的翻折形式。
上面的钩子起到卡住路牌的作用二、票制票价
伯力有轨电车采用单一票制，每人24卢布（约合人民币2.6元）。车上有售票员使用pos机售票，可使用现金支付或芯片银行卡/手机nfc免密闪付（只支持俄罗斯银行卡），但是由于当地智能手机及电子支付手段远没有我国普及，绝大多数乘客依然使用现金购票。下图右侧为车票，会不定时有查票员上车验票。
三、车辆配备
伯力有轨电车系统目前共有66辆运营车与11辆工程车，型号及数量见下图。不管车辆有多少个乘客门，一律只开两个。
注：型号为俄文字母1.РВЗ-6（英文RVZ-6）型有轨电车
伯力是全俄罗斯唯一仍在常态化运营RVZ-6型有轨电车的城市，目前仍有15辆。RVZ-6型有轨电车由亚欧大陆另一端的里加车辆厂制造，年投产。伯力市的这款电车已经上路运营了50年，尽管有近年经济不景气无力更新的现实，但一辆有轨电车能运用50年也足以说明车的质量之好和维护保养水平之高。
车尾窗也可以打开，有一种说法是这样可以直接将担架送至车内，战时等特殊情况下可充当救护车的作用。
前后门均为四扇折页门，坐在车内恍如隔世。由于启动时耗电增加电压下降，制动时动能转化为电能电压升高，在启动时车灯会变暗，制动时会变亮，通过分段绝缘时车灯会熄灭。在储能式有轨电车大面积推开的我国，这样的情景已经几乎见不到了。
2.71-型有轨电车
71-（KTM-5）型四轴高地板有轨电车依然是伯力市的主力车型，现存19辆运营车。这款车型于年开始试制样车，从年一直生产到了年，在俄罗斯很多城市都能见到它的身影。
行驶在市中心的71-型车内的人造革座椅和绿漆钢管扶手让人感觉回到了二三十年前。中门前面的侧座为售票员座。
三扇车门均为外挂电动推拉门，由于玻璃成本高，部分车辆在车门玻璃破碎后使用钢板封堵。
3.LM-99AVN型有轨电车
年，第一辆LM-99型有轨电车在圣彼得堡电车机械厂完工。这款车型也是伯力第一款低入口有轨电车，前三个车门为正常的四级踏步高地板，车辆最后为低地板区域，约1.5米长，携带大件行李或婴儿车的乘客可以从第四门便捷的上车。但是在这几日的观察中，平时只有中间两扇车门开启。由于第四门不开，低地板的实际作用并不大，且影响了载客量。
在俄罗斯不管是汽车还是电车，前门前半扇为司机专用非常普遍，炎热的夏季司机通过开门通风。
四级踏步每一级都不高，但相比下文的71-型确实乘降缓慢。
这款笑脸广告和车的造型还是很配的原始涂装的号车4.71-型有轨电车
71-型有轨电车是伯力目前最先进的有轨电车，低地板区域40%，中间两门为mm一级踏步，且带有轮椅踏板。方便乘降且成本远低于我国的全低地板有轨电车。这款车型目前在俄罗斯的17个城市有运营。伯力的这款有轨电车有16辆。分三个批次，每批涂装不同，制造于-年。
约年制造的71-02型
车内没有冷气设备伯力市即使是夏季气温也在25℃左右，普通百姓家中也有很多人没有安装空调。
中间两门对面是折叠座轮椅区，并且配备有手动翻折轮椅导板等无障碍设施。
悬浮式操纵台四、沿途风光
伯力有轨电车从城区一直延伸至南北两侧的郊区工业区，沿途风景很有看点。坐上一辆有轨电车就能欣赏到这座江滨城市的秀美风光。
1.火车站
火车站是伯力有轨电车系统最大的车站，设有两圈灯泡线可供上下客及驻车。目前所有有轨电车线路均途经或以火车站为终点站。从火车站一路向南到江边，道路中央是约50米宽的街心公园，有轨电车也行驶在公园中。城市主干道中央设置公园的设计在苏联较为常见，我国西安大庆路等苏联援建时期工程也采用了这种设计。
第一批71-型号车在公园中驶过正在火车站前候客的两辆有轨电车在最外侧还有一条途经线供6路使用。
RVZ-6型有轨电车由火车站开出在街心公园运行几站后5路分出主干线，2.灯泡线
由于伯力市有轨电车均为单向驾驶，仅有单侧车门、受电弓和驾驶室，在到达终点时必须通过调头线（俗称灯泡线）调头。虽然灯泡线占地较大，但是单向驾驶列车成本低、座位全正向乘坐舒适、乘客空间大，还是有优势的。下图为1路有轨电车南侧终点站化学工厂。
正在灯泡线调头的RVZ-6型电车，曲线半径小，电车需要低速通过。
在化学工厂站旁边，还有这样一处奇怪的套轨。似乎是在有轨电车通车之前便有了这样一座小桥，为了降低成本，选用套轨方式双向共线运行几十米。驾驶员需要确认对向无车才能进入。
有轨电车沿道路一侧布置，在终点站旁设有存车线及调度室，每一圈司机都需要对车辆进行例检并去调度室签点。
5路终点基洛夫工厂的调头线3.电车场
伯力有轨电车与我国公交地铁的运营模式较为接近，在早晚高峰会有车加入运营提高运载能力。目前伯力只有一个电车场。
运营中的1路和等待出场的有轨电车电车出场前正在进行例行检查出场道岔区尽管有少许路段已经经过整修，但绝大部分轨道因为没有很好的路基、道床，更无力整修，所以线路状况很差，列车运行极不平稳。
电车一场门前，71-型与RVZ-6型会车电车二场据维基百科资料显示，已于年8月拆除，目前仅剩接触网保留。
电车二场门前的线路状况更差一些郊区有轨电车站台较为简易4.城市中心
有轨电车途经伯力市中心，在市区许多车站在道路中央，乘客需要在路中乘降，其他机动车均会停在有轨电车后避让。
6路电车正行驶在大坡上在列宁广场南侧，有轨电车与无轨电车十有轨电车在交叉区段受电弓常会冒出火花结语
哈巴罗夫斯克（伯力）市的有轨电车目前处于年久失修举步维艰的状态，有轨电车虽然运量大，但是运营成本依然高于当地的韩国二手公交车。且随着线网萎缩，维护保养将变得更加困难。期待伯力市有轨电车能更新设备设施，改善线路状况，让更多市民享受更好的公共出行服务。