卫冕冠*在揭幕战澳大利亚站遭遇大败。法拉利把矛头丢向迈凯轮制造的ECU。
ECU是为了限制车队的技术发展、更好的实施引擎冻结计划。国际汽联要求车队从本赛季开始，统一使用由迈凯轮旗下的迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元系统。
在法拉利和迈凯轮为争夺总冠*而大打心理仗的同时，塞巴斯蒂安·维特尔已经默默地准备着第二场——马来西亚站的比赛了。
在揭幕战中，维特尔把STR03开进了第三节排位赛，可惜正赛第一圈就发生事故，遗憾退赛。
而维特尔的新队友塞巴斯蒂安·波尔戴斯却在正赛里幸运地拿到一分。
随后赛会干事判定巴里切罗因为上一场在维修区关闭时闯红灯，而被取消成绩。波尔戴斯因此名次顺延一位，拿到2分。莱科宁也幸运地获得一分。
虽然维特尔在澳大利亚站的练习赛和排位赛中都碾压这位新队友，但德国小将根本不能小看波尔戴斯。
这位与维特尔同名的法国车手可是、、、连续四年的北美方程式总冠*。而且在本赛季，波尔戴斯的T架可是红色的，而维特尔的T架是*色的。红色T架意味着一号车手的待遇。
关联之星：塞巴斯蒂安·波尔戴斯
年2月28日，塞巴斯蒂安·波尔戴斯出生于法国勒芒。如果他再晚一天出生，就只能四年过一次生日了。而他的出生地，注定了他会成为一名优秀的赛车手。
波尔戴斯16岁的时候就决定成为一名职业赛车手。那一年他开始参加雷诺方程式。
年，波尔戴斯在雷诺方程式中夺得了4个分站冠*和11个领奖台。
在雷诺方程式表现出色的波尔戴斯来年升级征战法国F3。在法国F3的第一年，波尔戴斯名列年度第6，拿下5个分站冠*。
年是波尔戴斯开始扬名的一年。他在这年夺得了法国F3的总冠*。
称霸法国F3的波尔戴斯顺理成章的进入了F。这意味着波尔戴斯离赛车运动的最高殿堂——F1又进了一步。
但是有无数的车手止步于F。F1的名额精贵，只有在F取得好成绩，才有希望被F1车队看中。
波尔戴斯展现出了他的天赋。他在F的第二个赛季，也就是年，他拿到了年终第四的好成绩。
年，波尔戴斯征战F的第三个赛季。他终于爆发了，他在这一年拿到3个分站冠*和7个领奖台，最后夺得年度总冠*！
赛车手在F拿到总冠*，就如同篮球运动员率领自己的学校在NCAA拿到冠*。一颗赛车界的新星已经升起。
然而并没有一支F1车队对波尔戴斯有兴趣。波尔戴斯陷入了深深的失望中。而这时，北美冠*方程式的王牌队伍——纽曼·哈斯车队向法国小伙抛来了橄榄枝。
波尔戴斯受宠若惊，毫不犹豫地接过了纽曼·哈斯的合同。
年，波尔戴斯开始了再北美冠*方程式的征程。首战他就出人意料地拿下杆位。第二站，他又拿下杆位，并夺得分站冠*。最终在第一个赛季里，波尔戴斯拿到了年度亚*，并获得“最佳新人”的称号。
波尔戴斯在年带给美国车迷的震撼，如同上赛季刘易斯·汉密尔顿带给F1车迷的震撼。
赛季，他更加震惊了美国车坛。在那个赛季总共14站比赛里，他夺走了一半的冠*，而且还有8次杆位，其余六场的发车顺位也在前三。毫无悬念地夺得年度总冠*。
赛季，波尔戴斯又卫冕了总冠*。
赛季，开局更是一波四连胜，以统治性的表现连续三年加冕北美方程式总冠*。福克斯体育把他评选为“10名最佳的非美国籍运动员”。跟他一同当选的有终结舒马赫的西班牙新车王费尔南多·阿隆索、绰号“外星人”的巴西足球巨星罗纳尔多等等。
赛季，波尔戴斯开局不利，但似乎因为被小红牛看中的而重燃王者气概，后半程发力，连续第四年揽下北美冠*方程式总冠*。
拥有如此的履历，顺位当然要排在维特尔之前了。毕竟维特尔连GP2的门槛都没有摸到过，更遑论总冠*了。
虽然波尔戴斯的履历彪悍无比，但他本人却长得细皮嫩肉，还架着一副眼镜，一副文质彬彬的样子。
赛道介绍：雪邦赛道
马来西亚站在年进入F1。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度公尺，速度可超过km/h的直线路段以及几处很好的超车点。在硬件方面，赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心。此后的大多赛道都是仿照雪邦赛道而建，包括中国的上赛道。
雪邦赛道还是为数不多的既举办F1，又举办MOTOGP的赛道。马来西亚站的门票也是全球最便宜的。
雪邦赛道总长.公里，单圈5.公里，完成比赛需要56圈。
练习与排位：
第一次练习赛，莱科宁的赛车再次出现技术故障，停在了赛道边。虽然，马萨取得第一次练习的第一。但人们对法拉利F的稳定性充满了怀疑。
维特尔在第一次练习中，最快圈速比波尔戴斯快了0.6秒。
第二次练习赛，汉密尔顿获得第一。马萨和莱科宁紧随其后。这次法拉利没有出现技术故障。在法拉利P房内助阵的让·托德神色也缓和了不少。
第三次练习赛，海德菲尔德得到第一。迈凯轮或许在测试不一样的东西，最快圈速都在十名开外。
维特尔在第三次练习中获得第九，比波尔戴斯快了0.8秒。
周六下午，排位赛在人们巨大的期待下开始。由于在练习赛中，法拉利、迈凯轮、宝马三支车队轮流坐庄，所以人们通过排位赛看一下，到底那支车队的速度最快。
让·托德继续继续在法拉利的P房内观战。而迈凯轮方面，统帅罗恩·丹尼斯却因为个人原因，缺席了本场比赛。被誉为“天才”的马丁·惠特马什接过了统帅的令旗。
马萨拿到了排位赛第一节的第一。阿隆索的车看上去很挣扎，整个练习赛，雷诺就好像没有找对过调校。
维特尔守在了第十五的位置，晋级第二节排位赛。波尔戴斯在最后一次做成绩时发生失误，排在第十八位，被淘汰出局。
排位赛第二节，莱科宁突然展现出了恐怖的速度，拿到第一，比第二名科瓦莱宁快了0.5秒。
维特尔此节排在第15位，未能晋级第三节。
排位赛第三节，马萨取得杆位。莱科宁第二。科瓦莱宁第三，仅仅是在第二场比赛中，单圈就比汉密尔顿跑得更好了。
马来西亚站排位赛成绩：
虽然维特尔如上一站一样，练习赛和排位赛都压过了队友，但这说明不了什么问题。正赛更加复杂，上一场就是波尔戴斯拿分了，而维特尔没有。
正赛风云：
罗恩·丹尼斯还是赶了回来，但迎来当头一棒。
由于在昨天的调查中发现，两辆迈凯轮都在排位赛中阻挡其他赛车做成绩，双双被罚退五位发车。科瓦莱宁在第8位发车，汉密尔顿在第9位发车。
马萨起步后，迅速切向莱科宁。莱科宁被挤得无路可走，马萨在第一弯过后守住第一。
汉密尔顿在起步后上升了4个位置。
波尔戴斯遭受了上一站维特尔的霉运，起步后就发生失误，冲到了砂石地，无奈退赛。
罗斯博格与格洛克也发生了碰撞。罗斯博格的鼻翼受损。
格洛克直接退赛。去年的GP2总冠*连续两场都退赛，想起他去年不给我签名的场景，我就幸灾乐祸。
第5圈，海德菲尔德利用前面阿隆索与库特哈德缠斗的机会，机警地超掉了他俩。阿隆索在经过了几个弯角的缠斗后，超过了库特哈德。
五圈过后，维特尔上升了两个位置，排在第13位。
第6圈，印度力量的苏蒂尔滑出赛道，档位熄火退赛。
第7圈，维特尔在直道上被威廉姆斯的中岛一贵利用性能优势超掉。
法拉利在雪邦的速度很快，他们拉开了第三名库比卡10秒以上的距离。第15圈的时候就开始套圈了。
第17圈，马萨进站，加油8.5秒。
第18圈，莱科宁进站，加油7.9秒，出来后堪堪压在马萨前面。
第19圈，汉密尔顿进站，因为右前轮失误，换胎时间花了19.9秒。
第20圈，科瓦莱宁进站，加了10.2秒的油。
汉密尔顿在马克·韦伯身后毫无办法。
莱科宁逐渐甩开了马萨。
第31圈，马萨甩尾，陷入了砂石地，引擎在空转。
维特尔仍然处在第12位。
第37圈，莱科宁刷出最快圈速，随后进站，加油8.5秒。
第39圈，韦伯进站。整整20圈，汉密尔顿跟在韦伯身后毫无办法。
第41圈，维特尔的赛车尾部燃起火苗，一股浓烟喷起。有可能是变速箱受损。维特尔只得把赛车开上草坪，退出比赛。
赛季前两站，维特尔都以退赛告终。
第44圈，汉密尔顿进站，加油8.9秒。
第46圈，科瓦莱宁完成两停。
比赛进行得有些波澜不惊。
最后一圈，本田的巴顿冲出赛道。
汉密尔顿咬到了特鲁利，并展开了进攻，可惜无果。意大利老将没给他任何机会。
莱科宁第一个冲过终点。库比卡获得第二，科瓦莱宁获得第三。
特鲁利、汉密尔顿、海德菲尔德、韦伯、阿隆索分列四到八位。
马来西亚站正赛成绩：
马来西亚站后车手积分榜：
马来西亚站后车队积分榜：
赛后点评：
莱科宁终于展现出卫冕冠*的实力，轻松写意地拿到了本站的冠*。
宝马继续去年以来的良好状态，连续两站获得亚*。
科瓦莱宁更是值得大大的鼓励。他在加盟迈凯轮后的第二场比赛里，就击败了汉密尔顿。要知道去年汉密尔顿击败阿隆索，也要等到第三站。
维特尔开局两站都以退赛结束。好在从练习赛和排位赛的情况来看，维特尔还是能压榨出STR03的速度的。厄运不会一直驱散不去，下一站巴林加油！